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総合福袋 Ebbro 1/43 2000 Jgtc Loctite Zexel R34 Gt-R 1 Rock Tight レーシングカーの詳細情報
Ebbro 1/43 2000 Jgtc Loctite Zexel R34 Gt-R 1 Rock Tight。Amazon.co.jp: 1/43 NISMO R34 ZEXEL GT-R 2000年型 JGTC GT500。Double reshoot this time! The Ebbro P-4 2000 Loctite Zexel。令和6年産新潟米コシヒカリBL 5kg 自慢のお米。
。Ebbro 1/43 Nissan Skyline GT-R R33 Pennzoil JTCC 1998 #23。1/43 Ebbro Loctite Nismo Nissan GT-R R34 JGTC 1999 car #23。Ebbro 44191 Pennzoil Nismo GT-R Jgtc 1998 (Yellow) 1/43。Minicar 1/43 PENNZOIL NISMO Nissan Skyline GT-R (R34) #1。1/43 Ebbro Arta Zexel Nismo Nissan GT-R R34 JGTC 1999 car #2。LOCTITE NISMO GT-R JGTC2000 (ミニカー) - ホビーサーチ ミニカー。Amazon | EBBRO LEGEND OF JGTC 1/43 ZEXEL NISSAN SKYLINE GT-R。Yahoo!オークション - 未使用 EBBRO P-4 1/43 LOCTITE ZEXEL GT。1/43 Ebbro Loctite Nismo Nissan GT-R R34 JGTC 1999 car #23。ポルシェ 956 1983 ニュルブルクリンク 1000km エブロ 1/43。EBBRO 1/43 スケール ESSO ULTRAFLO SUPRA SUPER GT 2005。エブロ 1/43 NISSAN 日産フェアレディ240ZG HS30 レイシング1973。EBBRO Red Line 1/43 Taisan Star Card Ferrari F40 JGTC '95 #34 エブロ タイサンスターカード フェラーリ 1995 近藤真彦 ミニカー。152. 未展示 EBBRO 1/43 1967年 日本グランプリ GPⅡクラスウィナー ポルシェ 906 カレラ #8 生沢徹 ミニカー。1/43 EBBRO 1965年船橋CCC トヨタスポーツ800#17 細谷四方洋。EBBRO 1/43 2005 SUPER GT ZENT CERUMO SUPRA CHAMPION CAR #38 エブロ ゼントセルモ スープラ チャンピオンモデル トヨタ TOYOTA。EBBRO 1/43 Porsche 935 1976 Le Mans #40 MARTINI Racing エブロ ポルシェ マルティニ ルマン 24時間レース ミニカー モデルカー。エブロ 1/43 RQ コニリオ No.30 富士 デビューレース 1968 ブルー (44670)。1/43 スバル BRZ R&Dスポーツ #61 スーパーGT GT300 2020。【エブロ】 1/43 ◆ Del RSB Dandy Special 1967 Funabashi (3D Print model) [45816]★未開封新品！。1/43 日産 GAINER TANAX R35 GT-R 2013年 第２戦富士優勝 ♯10 SUPER GT300 EBBRO。EBBRO 1/43 NISSAN GT-R RACING SUPER GT 2010 LAUNCH VERSION ニスモ箱 直筆サイン入 エブロ ニスモ スカイライン R35 SKYLINE。ハセミ・モータースポーツ スカイライン ターボC 1983富士1000km仕様 【トミカ エブロ 1/43 ミニカー】 EBBRO。1/43 EBBRO 2020年スーパーGT au トムス GRスープラ#36 関口雄飛、Sフェネストラス。希少 星野親子 星野一義 星野一樹 ブノワ・トワレ 直筆サイン入り EBBRO 1/43 CALSONIC IMPUL Z Super GT 2007 No.12 日産 フェアレディZ。1/43 ホンダ シビック WTCC #5 ノルベルト ミケリス 2016 / WTCR 2019 & TCRWT 2023 チャンピオン ノルベルト ミケリス 絶版品 送料込。1/43 EBBRO 2008年ルマン24時間レース 童夢S102#11 片岡龍也、立川祐路、伊藤大輔。エブロ 1/43 JGTC 1997 avex 童夢 NSX No.18 (44219)。即決 エブロ 45775 1/43 GAINER TANAX ゲイナー タナックス GT-R 2020年スーパーGT300 №11 平中克幸／安田裕信。SUPER GT GT500 2017 Rd.8 MOTEGI Epson Modulo NSX-GT No.64 1/43 EBBRO ミニカー。ケース未開封 1/43 エブロ KEIHIN NSX-GT #17 スーパーGT 2018 塚越広大／小暮卓史。1/43 EBBRO 2016年スーパーGT 500クラスチャンピオン デンソーコベルコサードRC F#39 H・コバライネン、平手晃平。1/43 EBBRO 2003年JGTC エッソウルトラフロースープラ#1 脇阪寿一、飯田章 【外箱汚れ、アンテナ曲がり、左側ミラー欠損】。■即決 エブロ 1/43【日産 ブルーバード 410 1300SS サファリラリー 1966 #6 43662。【送料無料】1/43 EBBRO スバル WRX STI #155 Nurburgring 24H 2011 SP3T Class Winner ニュルブルクリンク24時間 初優勝車。Daihatsu P-5 1968年 日本GP #14 久木留博之 EBBRO 1/43 44379
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▼商品詳細▼
１／４３ EBBRO 日産 NISMO R34 LOCTITE ZEXEL GT-R 2000年型 JGTC GT500クラス
車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。
箱をフィルムに包んで保管しております。
送料は680円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。
～ＪＧＴＣ ＧＴ５００ ２０００年型 Ｒ３４ ＧＴ－Ｒ～
1999年のシーズン終了後、GT-Rは苦境に陥った。2年連続チャンピオンにはなったものの、ホンダNSX、トヨタスープラといった
ライバル達の進化が著しかったからだ。
そこで2000年、日産開発陣はR34 GT-Rに大改造を施した。
従来、オイルパン下を通過していたステアリングロッドをシリンダーヘッドの上へ移設し、その分エンジンの搭載位置を大幅に低くし
重心を下げた。
ホンダ、トヨタ陣営のエンジニア達からは、「これではコースアウトしたら一発でエンジンマウントが壊れてしまう」と陰口を言われる程
極端な改良であったが、それでも実行したのはGT-Rにとって長くて重く、重心も高い直列６気筒エンジンが重荷になっていたからだった。
1990年代初頭の頃はその圧倒的パワーでライバル達を周回遅れにしレースにならないくらいの圧倒的な強さを誇っていたGT-Rだったが
この頃になるとライバル達の進化の前に逆に直６エンジンがＧＴ－Ｒの弱点となっていたのだった。
この時新型エンジンへの換装も一時は検討されていたがGT-Rの伝統は重くエンジンの載せ替えは2年後の2002年の後半まで延ばされる事となった。
この時、足回りも見直されフォーミュラカーと同じ、プッシュロッドで水平マウントされた最新式のダブルウィッシュボーンへと変更された。
何だかんだと言ってもこの変更がタイムへの影響は一番大きかったのではないと思われる。
通常のダブルウィッシュボーンもテコの原理を利用したものだが、このプッシュロッド式は部品点数をさらに増やしより大きなテコの原理を
使ったシステムでレバー比が大きく変わり、それによりサスペンションが動く方向になりよりハイレートなスプリング＆ダンパーをセットアップする事が可能になる。
同時にそれによって車体剛性も上げられ、ダウンフォース量も増やせる、ブレーキも更にμの高いパッドを使える等々の副産物も
得る事が可能となり車の戦闘力は９９年型と比べ別物のレベルで劇的に上がりよりフォーミュラに近い動きとなっている。
このシステムが何故ほとんどの市販車で使われないのか？
それは「コスト」の一言に尽きる。
こういったものは他車種からの流用品などではなくイチから専用設計で開発するものなので開発コストがべらぼうにかかる。
おまけに形状が複雑で部品点数も多い。速さを追及する上で最上級のものであるのは間違いないのだが、
実現させるととんでもない価格になってしまう事から、一部海外のスーパーカーやハイパーカーなどには実装されているが、
ほとんどの市販車には実現できないというのが答えである。
又、メンテナンスの点でも定期的にシビアに管理する必要がありこれも市販車や一般ユーザーには向いていない点である。
増し締めや各部ピロボール部分のメンテ等をしっかりしないと足回りが最悪折れたり命に関わる危険がある為
専属のメカニックがついている本物のレーシングカーの為のシステムと言える。
レーシングカーでも実際に2000年型のレイブリックNSX（飯田章）が鈴鹿の130Rで突然足がポッキリ折れて大クラッシュするという事件がった。
この年からNSXもプッシュロッド式になっているが初めて触るメカニックのメンテ管理の間違いなどが原因だと思われる。
更にダウンフォースを稼ぐ空力も採用。その結果2000年型GT-Rは99年型とは見た目は似ているが完全に別物に進化したのである。
しかし、進化したライバルを前にGT-Rの戦いは楽ではなかった。
開幕戦こそ元F1ドライバーであるエリック・コマス、影山正美がドライブするロックタイト・ゼクセルGT-Rが優勝したが
シーズン半ばにはNSXが飛びぬけて速くなりGT-Rは再び苦戦に悩まされた。
コマス、影山組は2勝目を挙げられないまま着実なレース運びで選手権ポイントを稼ぐ事によってチャンピオン争いに食らいつき
ポイントランキング首位に立って鈴鹿でのシリーズ最終戦を迎えた。
しかし、毎レースで少しずつポイントを稼いできた結果、最終戦では70kgものウエイトハンデを課せられてしまった。
このウエイトハンデというのがＧＴのやっかいなレギュレーションの一つで、３０kg積んでしまうとプロ同士の戦いではもう勝てない、
というのが常識となっていた。鈴鹿ならば予選でコンマ４秒違ってくるほど大きな差になる。
この為予選では10番手がやっとという結果になっていまう。
結局レースではNSX勢のブレーキングやコーナリングの速さに追従できず惜しくもシリーズ2位で2000年シーズンを終えたのである。
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